在城市交通日益拥堵的背景下，使用低碳、便捷的自行车出行成为一股不可抵挡的潮流。时下，共享单车风靡全国一、二线城市，其便捷、高颜值等特点赢到广大市民的青睐，成为市民出行解决“最后一公里”的首选。2017年2月，惠州也出现了共享单车的身影。我们期盼共享自行车的同时，却忘了同样在我们身边、与共享自行车具有类似功能的惠民公共自行车。
惠城中心区有上百个惠民公共自行车站点，在惠州学院、惠州市人民政府等地都可看到站点。然而，就在市民为“解决最后一公里”而烦恼时，诸多站点的惠民公共自行车却无人问津。究竟为何会出现此种现象呢？
第一，办卡手续较繁琐。市民如要租车，得先凭本人有效身份证件到指定服务网点填写《开通惠民自行车租赁业务申请表》，办一张惠民卡，交200元押金、100元预存使用费和20元办卡工本费。虽然办卡条件较为宽松，但只有工作日才能到五个指定服务网点办理，办卡费需一次付清，费用偏多。相比起共享自行车只要手机扫一扫，支付押金即可骑车上路，明显要繁琐复杂。
第二，惠民卡携带易丢失。现今市民出行会忘带卡却不会忘带手机，而共享自行车只需手机在手，车就可走，省时便民。
第三，借还固定不灵活。惠民自行车现行的运营模式是：在道路上设置固定站点，每个站点存放一定车辆。公共自行车有固定的停放车桩，借还都必须走到车桩，缺少了共享自行车随骑随停的灵活性。
第四，无法提前预约。公共自行车数量有限，采取先到先得的原则，在借用高峰期，如果去晚了站点就没有车可以使用了。而共享自行车可以通过网络定位，在线预约自行车，且投放车辆数量多，不怕无车现象出现。
最后，便民服务后续不足。共享自行车是商业性质，使用完自行车后可立刻在软件上进行评价，提出存在问题和改善意见，客服根据客户反映情况，及时解决用户随时出现的问题。而惠民工程是公益事业，还做不到这一点。
当然，惠民自行车身上也不乏众多优点：低碳、健康、环保和便捷；做为公益事业，有政府扶持；管理规范有序；优惠力度比共享自行车大，4小时以内免费使用；站点都分布在人群密集地，方便市民出行
笔者以为，惠民自行车在保持自身特点的基础上，借鉴共享单车的优点，定会促进自身发展，抵挡住共享自行车的凶猛浪潮。惠民自行车不妨覆盖全部市区及县区，完善自行车路网配套，促进自行车高密度、精细化运营；推进全市公共自行车通借通还，放低门槛要求；提高单车精准投放率，加强细节服务，及时处理市民使用后的反馈情况，完善后续服务；借鉴共享单车运营模式，尝试网络化管理手段，推行无卡租车，市民用手机扫二维码即可租用公共惠民自行车，并可通过定位系统提前预约自行车等等。
政府应加强对惠民工程的扶持，提供网络技术帮助，及时升级系统，使惠民自行车更高效便民，在提高惠民自行车使用率、避免造成资源闲置浪费的同时，增加使用惠民自行车宣传力度，提倡低碳环保出行，真正解决市民出行“最后一公里”难题。
文：14级文学与传媒学院 黄宇娜
编辑：黄宇娜 陈雄辉